Już w przyszłym roku Fiat wprowadził na roku Fiat wprowadził na rynek silnik dieslowski z układem Common Rail kolejnej generacji. Jednostka 1.3 JTD 16v będzie miała niewielkie wymiary pozwalające na montaż w małych samochodach.

 Nowe silniki charakteryzują się zwartą budową (długość 450 mm, szerokość 500 i wysokość 650 mm), o 4 cylindrach w rzędzie i pojemności skokowej wynoszącej 1.251 cm ? Nowa technologia ma zapewnić 10 % mniejsze zużycie paliwa, o około10 % lepsze wyciszenie i redukuję emisji zanieczyszczeń, ocenianych pomiędzy 30 a 40%, co umożliwia osiągnięcie limitu normy EURO IV. Nowy silnik otrzymał zaawansowaną centralkę elektroniczną, która steruje wtryskiwaczami tak, aby zredukować podczas każdego cyklu silnika większą ilość wtrysków paliwa wobec dwóch wtrysków występujących do tej pory. W takim przypadku ilość spalanego oleju napędowego w cylindrze pozostaje taka sama, ale podzielona jest na kilka części, przez co uzyskuje się bardziej stopniowe spalenie. Silnik1.3 JTD 16v produkowany będzie przez FIAT-GM Power-traid Polska w Bielsku – Białej. 1.3 JTD 16v Multijet to zespół napędowy o 4 cylindrach ułożonych rzędowo, o pojemności skokowej 1.251 cm ?, średnicy cylindrów 69.6 mm i skokiem tłoków 82 mm. Na każdy cylinder przypadają cztery zawory, które sterowane są bezpośrednio podwójnym wałkiem rozrządu znajdującym się w głowicy cylindrów. Moc maksymalna wynosi 70 KM, a moment obrotowy 170 Nm. W silniku 1.3 JTD drugiej generacji zastosowano system Multijet, który przeszedł ewolucję w stosunku do początkowego „ Common Rail”. Steruje on elektronicznie wtryskiwaczami tak, aby podczas każdego cyklu silnika- zredukować dodatkową ilość wtrysków w stosunku do dwóch wtrysków występujących do tej pory. W ten sposób, ilość spalonego oleju napędowego wewnątrz cylindrów pozostaje taka sama, ale jest podzielona na kilka części przez co uzyskuje się bardziej stopniowe spalanie. Sekret systemu Multijet tkwi w budowie centralki i wtryskiwaczy, które umożliwiają wykonanie szeregu wtrysków paliwa w niewielkich odstępach czasu. Taki proces wtrysku, opracowany przez naukowców z Centrum Badawczego Fiat Auto, pozwala na dokładniejszą kontrolę ciśnienia i temperatury w komorze spalania i na jak najlepsze wykorzystanie powietrza znajdującego się w cylindrach